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发布日期：2025-11-23 13:11 点击次数：192
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20,"气囊系统未见相等","8:1"
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20,"近日，红星新闻接到爆料，","inline-dir:"ltr""
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20,"1月18日18点49时许，"
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20,"胡女士（假名）一家四口坐着特斯拉Model3，由南通返沪路线沈海高速涵洞下的海亚路东侧时，撞到右侧的限宽墩，酿成车辆报废，坐在副驾驶后头的胡女士颈椎受伤。过后，伤者就","inline-dir:"ltr""
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20,"气囊无一弹开、未发出危境警示、未骚动标的盘等安全性能讨说法。"
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20,"胡女士收到的特斯拉责任主谈主员发给她的","inline-dir:"ltr""
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20,"《结算单》线路，经检查，车辆右前叶子板位置际遇撞击，右前副驾驶无东谈主员，车辆正面未受冲击，后台稽查安全气囊系统未见相等。"
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20,"上海康桥特斯拉中心的责任主谈主员告诉红星新闻记者，涉事车辆系全损而非报废，","inline-dir:"ltr""
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20,"特斯拉车辆的碰撞传感器有固定的装配部位和一定的探伤规模，事发时撞击部位影响的规模是不会触发气囊。并指示车辆现在仍处于“扶助驾驶”阶段，客户开车需普及预防力，并捎带安全带以普及安全保障。"
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20,"客户：","8:1
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20,"未系安全带副驾后座乘客受伤","8:1
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20,"质疑气囊未弹出车辆存安全性能问题","8:1
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20,"这次事故中受伤的胡女士告诉红星新闻记者，","inline-dir:"ltr""
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20,"1月18日，她的男儿开着特斯拉Model3从南通返沪，那时车上坐着胡女士一家四口。胡女士谨记，事发前这辆新动力汽车车速挺快，粗略以80多公里/小时前进。"
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20,"18点49时许，汽车开至沈海高速涵洞下的海亚路东侧时，司机莫得预防到","inline-dir:"ltr""
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20,"右侧的限宽墩，"
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20,"蓦地撞了上去，坐在副驾驶后排的乘客胡女士那时莫得系安全带，在事故中颈椎受伤","inline-dir:"ltr""
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20,"，","8:1"
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20,"飞速昏厥，被送往病院入院多日。除胡女士外车上其他三东谈主齐是皮外伤，副驾驶的乘客手机被撞变形。车辆在事故中防碍严重，保障公司认定车辆全损。2月13日，胡女士颈部装好颈称疾情才趋于镇定，于今齐在养伤。"
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20,"胡女士家属出示的病院联系休养贵府线路，出院会诊病情包括“","inline-dir:"ltr""
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20,"颈椎骨折"
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20,"”“","inline-dir:"ltr""
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20,"头皮裂伤"
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20,"”等情况。家属出示的车辆注册登记信息线路，这次是事故车辆出厂日历在2019年2月，注册登记时辰在同庚4月。胡女士提到，这辆车是在2019年在上海的特斯拉一直营店购买。","inline-dir:"ltr""
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20,"胡女士家属出示的《","inline-dir:"ltr""
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20,"谈路交通事故认定书"
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20,"线路，胡女士的男儿驾驶车辆时失慎撞到限宽石墩，酿成车辆受损，乘客胡女士受伤，胡女士男儿负一起包袱。胡女士家属出示的与保障公司的《活泼车辆全损契约书》线路，胡女士和保障公司两边协商答允，对保障车辆作全损经管。"
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20,"胡女士在装配好颈称疾情相对镇定后，联系特斯拉直营店，就事发时车辆","inline-dir:"ltr""
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20,"气囊无一弹开、未发出危境警示、未骚动标的盘等安全性能讨个说法。"
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20,"胡女士认为，特斯拉的车辆存在安全性能问题，应该抵偿她财产损成仇医疗费、误工费等赔本。","inline-dir:"ltr""
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20,"“连一句抚慰的话齐莫得，”胡女士称，她纠合","inline-dir:"ltr""
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20,"上海康桥特斯拉中心 "
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20,"上海康桥特斯拉中心"
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20,"的又名责任主谈主员见告她，这次事故中莫得触发安全气囊弹出，“","inline-dir:"ltr""
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20,"是因为撞击点没到阿谁点"
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20,"，事故中汽车的安全性能不存在问题，特斯拉对此不负包袱。"
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20,"胡女士称，特斯拉于今未提供事发时汽车的后调数据给他们。胡女士对特斯拉一方的说法也不认同，她认为事故前汽车未制动延缓，也未预警指示，事故导致车辆全损，事发时安全气囊也莫得弹出，特斯拉应该承担抵偿她财产损成仇医疗、养分等联系用度。","inline-dir:"ltr""
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20,"胡女士还向记者出示了两份","inline-dir:"ltr""
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20,"上海康桥特斯拉中心责任主谈主员发给她的《结算单》，两份《结算单》均线路该中心收到客户反馈，事发当日车辆右侧发生撞击，车辆后排有乘客未系安全带，后排乘客受伤 ，客户对车辆发生碰撞未触发气囊客户产生质疑，需要稽查情况。"
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20,"胡女士出示的聊天纪录线路，她收到第一份《结算单》后，","inline-dir:"ltr""
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20,"见告责任主谈主员车辆上有4个东谈主，分别坐在主驾驶位、副驾驶位、主驾驶和副驾驶后位。胡女士出示的"
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20,"两份《结算单》均线路特斯拉维修奇迹的回复齐一致，齐提到“","inline-dir:"ltr""
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20,"右前副驾驶无东谈主员"
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20,"”，她认为特斯拉的责任主谈主员不负包袱。","inline-dir:"ltr""
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20,"《结算单》","inline-dir:"ltr""
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20,"特斯拉维修奇迹的"
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20,"具体回复如下：","inline-dir:"ltr""
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20,"经检查，车辆右前叶子板位置际遇撞击，右前副驾驶无东谈主员，车辆正面未受冲击，后台稽查安全气囊系统未见相等。勾通使用手册阐扬：气囊若何责任，","inline-dir:"ltr""
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20,"当传感器探伤到超出张开阈值的冲击力后，气囊将充气。这些阈值旨在实时为气囊瞻望撞击严重经由，协助保护车上乘客。气囊短暂强力延迟，伴有一声巨响。延迟的气囊以及座椅安全带可甩掉驾乘者的手脚，减少受感冒险。在被追尾、侧翻、侧面碰撞、鼎力制动或驶过颤动路段、路面坑洼等情形下，前气囊往往不会延迟。相通，在诸如细小正面碰撞、钻撞或与街灯或桩柱等狭隘物体细小碰撞等通盘正面碰撞情形下，前气囊可能不会延迟。即负气囊未延迟，车辆仍可能发生严重的名义损坏；反之，相对较小的结构损坏也可能导致气囊延迟。因此，车辆碰撞后的外不雅并不代表前气囊应该或不应该延迟。"
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20,"修起：","8:1
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20,"全损和报废不一样 系安全带很进犯","8:1
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20,"撞击角度对气囊是否弹出至关进犯","8:1
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20,"红星新闻记者查询特斯拉车主使用手册了解到，特斯拉Model3车内气囊按位置阔别，分为前气囊、座椅侧气囊、帘式气囊。不管乘坐位置是否设有气囊，车内通盘驾乘东谈主员，包括驾驶员本东谈主，应恒久捎带座椅安全带，以便在发生碰撞时，将重伤或死亡风险降至最低。","inline-dir:"ltr""
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20,"红星新闻记者就胡女士响应的情况，致电上海康桥特斯拉中心，该中心责任主谈主员林先生示意，","inline-dir:"ltr""
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20,"客户胡女士反馈的情况已形成《结算单》给她。经本领核查，事故车辆右前侧大灯位置以较高速率撞击限宽墩，但碰撞角度未达到气囊传感器触发阈值，同期强调安全带未系景况可能加重车内东谈主员受感冒险。因"
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20,"车辆的事发的联所有这个词据情况分歧客户和对外公开，淌若客户认为还有争议，不错走国法路线，特斯拉会积极合营。","inline-dir:"ltr""
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20,"","24:"PBuc"
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20,"林先生提到，特斯拉车辆的碰撞传感器有固定的装配部位和一定的探伤规模，","inline-dir:"ltr""
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20,"事故车辆的碰撞部位位于右前侧大灯位置，以较快速率撞击限宽墩，但莫得达到碰撞传感器它检测规模里边的起爆点，是以气囊莫得掀开。"
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20,"","24:"DUXT"
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20,"","24:"yMg2"
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20,"林先生示意，“那时撞的是右前角，连A柱的上端齐莫得发现很判辨的、很严重的变形。其实通盘这个词车身的结构莫得太大的形变，A柱下端的右前轮，受到了严重撞击之后后移。但因为轮子卸力的原因，其实车身的下边A柱这边稍稍有少许变形，但撞击的这个部位影响的规模是不会触发气囊的，因为咱们的气囊传感器更多是在边门上头。”","inline-dir:"ltr""
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20,"","24:"MfhP"
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20,"","24:"H8Em"
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20,"林先生还提到，车辆的其他保障带、座位传感器等，在事故发生时启动平日，后排受伤客户那时未捎带安全带。","inline-dir:"ltr""
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20,"林先生强调，撞击角度对气囊是否弹出至关进犯，“它的车速虽快，但受撞击角度影响，通盘这个词车厢内莫得发生形变，前排座椅的东谈主系了安全带基本上没受多大的伤。”"
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20,"“相对而言起保障作用更多的是安全带。气囊仅仅在安全带的作用下，作念一个保护模范，留意受到更重的撞击。淌若你安全带不戴的话，就算炸了气囊，也一样可能幸免不了伤害，以致会因为气囊是炸开，可能会更重。”林先生","inline-dir:"ltr""
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20,"认为安全带在车辆安全中起着至关进犯的作用。"
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20,"","24:"A0M5"
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20,"林先生还提到，","inline-dir:"ltr""
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20,"这次事故中，驾驶者可能车速快未实时发现限宽石墩，后碰撞发生。"
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20,"尽管特斯拉的","inline-dir:"ltr""
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20,"“扶助驾驶”"
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20,"功能不停升级，但现在只可叫“扶助驾驶”，而非“自动驾驶“。还需要客户在开车的时候围聚预防力，不要过分依赖车辆的自己功能。","inline-dir:"ltr""
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20,"关于为何车辆定”全损“的情况下，气囊仍未张开，林先生示意，”全损“是一个汽车保障抵偿的看法","inline-dir:"ltr""
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20,"。 保障公司会说明车辆的残值评估和赔本情况，决定是否进行全损赔付，以及赔付的具体金额。”全损“和”报废“不可划等号。"
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20,"红星新闻记者 陈卿媛 王语琤 ","inline-dir:"ltr""
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胡女士收到的特斯拉责任主谈主员发给她的《结算单》线路，经检查，车辆右前叶子板位置际遇撞击，右前副驾驶无东谈主员，车辆正面未受冲击，后台稽查安全气囊系统未见相等。上海康桥特斯拉中心的责任主谈主员告诉红星新闻记者，涉事车辆系全损而非报废，特斯拉车辆的碰撞传感器有固定的装配部位和一定的探伤规模，事发时撞击部位影响的规模是不会触发气囊。并指示车辆提供的是“扶助驾驶”阶段，客户开车需普及预防力，并捎带安全带以普及安全保障。
客户向特斯拉索赔：
质疑安全气囊未弹出
这次事故中受伤的胡女士告诉红星新闻记者，1月18日，她的男儿开着特斯拉Model3从南通返沪，那时车上坐着胡女士一家四口。胡女士谨记，事发前这辆新动力汽车车速挺快，粗略以80多公里/小时前进。18点49时许，汽车开至沈海高速涵洞下的海亚路东侧时，司机莫得预防到右侧的限宽墩，蓦地撞了上去，坐在后排（副驾驶后头）的乘客胡女士那时莫得系安全带，在事故中颈椎受伤，飞速昏厥，被送往病院入院多日。除胡女士外车上其他三东谈主齐是皮外伤，副驾驶的乘客手机被撞变形。车辆在事故中防碍严重，保障公司认定车辆全损。2月13日，胡女士颈部装好颈称疾情才趋于镇定，于今齐在养伤。
胡女士家属出示的病院联系休养贵府线路，出院会诊病情包括“颈椎骨折”“头皮裂伤”等情况。家属出示的车辆注册登记信息线路，这次事故车辆出厂日历在2019年2月，注册登记时辰在同庚4月。胡女士提到，这辆车是在2019年在上海的特斯拉一直营店购买。
胡女士家属出示的《谈路交通事故认定书》线路，胡女士的男儿驾驶车辆时失慎撞到限宽石墩，酿成车辆受损，乘客胡女士受伤，胡女士男儿负一起包袱。胡女士家属出示的与保障公司的《活泼车辆全损契约书》线路，胡女士和保障公司两边协商答允，对保障车辆作全损经管。
事发后，胡女士联系特斯拉直营店，就事发时车辆气囊无一弹开、未发出危境警示、未骚动标的盘等安全性能讨个说法。胡女士认为，特斯拉的车辆存在安全性能问题，应该抵偿她财产损成仇医疗费、误工费等赔本。
胡女士称，她纠合上海康桥特斯拉中心，上海康桥特斯拉中心的又名责任主谈主员见告她，这次事故中莫得触发安全气囊弹出，“是因为撞击点没到阿谁点”，事故中汽车的安全性能不存在问题，特斯拉对此不负包袱。
胡女士称，特斯拉于今未提供事发时汽车的后调数据给他们。胡女士示意对特斯拉一方的说法不认同。
胡女士还向记者出示了两份上海康桥特斯拉中心责任主谈主员发给她的《结算单》，两份《结算单》均线路事发当日车辆右侧发生撞击，车辆后排有乘客未系安全带，后排乘客受伤，客户对车辆发生碰撞未触发气囊客户产生质疑，需要稽查情况。
胡女士出示的聊天纪录线路，她收到第一份《结算单》后，见告责任主谈主员车辆上有4个东谈主，分别坐在主驾驶位、副驾驶位、主驾驶和副驾驶后位。胡女士出示的她先后收到的两份《结算单》均线路，特斯拉维修奇迹的回复均一致，齐提到“右前副驾驶无东谈主员”，她认为特斯拉的责任主谈主员不负包袱。
红星新闻记者看到，《结算单》特斯拉维修奇迹的具体回复如下：
经检查，车辆右前叶子板位置际遇撞击，右前副驾驶无东谈主员，车辆正面未受冲击，后台稽查安全气囊系统未见相等。勾通使用手册阐扬：气囊若何责任，当传感器探伤到超出张开阈值的冲击力后，气囊将充气。这些阈值旨在实时为气囊瞻望撞击严重经由，协助保护车上乘客。气囊短暂强力延迟，伴有一声巨响。延迟的气囊以及座椅安全带可甩掉驾乘者的手脚，减少受感冒险。在被追尾、侧翻、侧面碰撞、鼎力制动或驶过颤动路段、路面坑洼等情形下，前气囊往往不会延迟。
相通，在诸如细小正面碰撞、钻撞或与街灯或桩柱等狭隘物体细小碰撞等通盘正面碰撞情形下，前气囊可能不会延迟。即负气囊未延迟，车辆仍可能发生严重的名义损坏；反之，相对较小的结构损坏也可能导致气囊延迟。因此，车辆碰撞后的外不雅并不代表前气囊应该或不应该延迟。
▲《结算单》执行
特斯拉方面修起：
撞击角度决定气囊是否弹出，系安全带更进犯
红星新闻记者查询特斯拉车主使用手册了解到，特斯拉Model3车内气囊按位置阔别，分为前气囊、座椅侧气囊、帘式气囊。不管乘坐位置是否设有气囊，车内通盘驾乘东谈主员，包括驾驶员本东谈主，应恒久捎带座椅安全带，以便在发生碰撞时，将重伤或死亡风险降至最低。
红星新闻记者就胡女士响应的情况，致电上海康桥特斯拉中心，该中心责任主谈主员林先生示意，客户胡女士反馈的情况已形成《结算单》给她。经本领核查，事故车辆右前侧大灯位置以较高速率撞击限宽墩，但碰撞角度未达到气囊传感器触发阈值，同期强调安全带未系景况可能加重车内东谈主员受感冒险。因车辆的事发的联所有这个词据情况分歧客户和对外公开，淌若客户认为还有争议，不错走国法路线，特斯拉会积极合营。
林先生示意，“那时撞的是右前角，连A柱的上端齐莫得发现很判辨的、很严重的变形。其实通盘这个词车身的结构莫得太大的形变，A柱下端的右前轮，受到了严重撞击之后后移。但因为轮子卸力的原因，其实车身的下边A柱这边稍稍有少许变形，但撞击的这个部位影响的规模是不会触发气囊的，因为咱们的气囊传感器更多是在边门上头。”
林先生还提到，车辆的其他保障带、座位传感器等，在事故发生时启动平日，后排受伤客户那时未捎带安全带。林先生强调，撞击角度对气囊是否弹出至关进犯，“它的车速虽快，但受撞击角度影响，通盘这个词车厢内莫得发生形变，前排座椅的东谈主系了安全带基本上没受多大的伤。”
“相对而言起保障作用更多的是安全带。气囊仅仅在安全带的作用下，作念一个保护模范，留意受到更重的撞击。淌若你安全带不戴的话，就算炸了气囊，也一样可能幸免不了伤害，以致会因为气囊是炸开，可能会更重。”林先生认为安全带在车辆安全中起着至关进犯的作用。
林先生还提到，这次事故中，驾驶者可能车速快未实时发现限宽石墩，后碰撞发生。尽管特斯拉的“扶助驾驶”功能不停升级，但现在只可叫“扶助驾驶”，而非“自动驾驶”。还需要客户在开车的时候围聚预防力，不要过分依赖车辆的自己功能。
关于为何车辆定“全损”的情况下，气囊仍未张开，林先生示意，“全损”是一个汽车保障抵偿的看法。保障公司会说明车辆的残值评估和赔本情况，决定是否进行全损赔付，以及赔付的具体金额。“全损”和“报废”不可划等号。
红星新闻记者 陈卿媛 王语琤
裁剪 包程立 责编 官莉
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