新华社巴库9月29日电（记者钟忠）本年7月底，阿塞拜疆总统阿利耶夫初次以精良参与者的身份出席中亚国度和阿塞拜疆元首非精良协商会议开云Kaiyun体育全站，这意味着中亚劝诱向西蔓延至南高加索地区，同期阿塞拜疆向东寻求劝诱，一个横跨里海的劝诱空间正在造成。

  伴跟着专家地缘政事方式的深切演变，阿塞拜疆的加入让中亚及外高加索地区的劝诱呈现从“C5”到“C6”的新秉性。

  里海东西岸拓展劝诱

  中亚国度元首协商会议机制2018年启动，成员包括哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦和乌兹别克斯坦，被外界视为“C5”。2023年和2024年，阿利耶夫连气儿两年以嘉宾身份出席会议。2025年11月，第七届中亚国度元首协商会议在乌兹别克斯坦齐门塔什干举行，通过了阿塞拜疆加入该机制的决定。本年7月底，在吉尔吉斯斯坦乔尔蓬阿塔举行的元首非精良协商会议上，阿利耶夫初次行为精良参与者参会。

这是7月31日在吉尔吉斯斯坦乔尔蓬阿塔拍摄的中亚国度和阿塞拜疆元首非精良协商会议现场。新华社发（吉尔吉斯斯坦总统办公厅供图）

  上述变化突显中亚国度启动调理挑选劝诱伙伴的程序：决定一个国度能否加入地区劝诱机制，不再只看它是否处于传统的中亚地舆范围，也要看它能为地区发展提供什么。

  位于里海西岸的阿塞拜疆与东岸的中亚五国在历史、文化和话语上存在相干。苏联解体后，阿塞拜疆的发展受到纳卡问题的长久牵制，中亚国度则主要聚焦于国度竖立、领域及里面调和等问题，阿塞拜疆和中亚败落造成共同空间的利益基础。连年来，两边及临近区域的场合齐出现了变化：纳卡突破告一段过期，阿塞拜疆取得更多对外拓展空间；中亚多国关系改善，地区协商重点从管控里面矛盾转向发展及共同对酬酢往；乌克兰危急等突破和供应链风险升迁了跨里海海外运输走廊（“中间走廊”）的价值。

  针对上述最新情况，阿塞拜疆在酬酢上主动出击。阿利耶夫说，2023年以来，他探听中亚国度16次，中亚五国指点东谈主26次访阿。阿塞拜疆已与乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦确立同盟关系，同哈萨克斯坦在跨里海运输和石油转运领域造成厚实劝诱。2025年，阿塞拜疆与中亚五国贸易额约18亿好意思元，同比增长53%。

  具体来看，阿塞拜疆与哈萨克斯坦劝诱的重点是口岸、铁路和石油转运；与乌兹别克斯坦的劝诱侧重产业投资；与吉尔吉斯斯坦的劝诱东要依托发展基金；同土库曼斯坦的劝诱麇集于运输和动力；同塔吉克斯坦的劝诱则以政事和东谈主文走动为主。

  转变中亚对外聚积边幅

  阿塞拜疆加入后，中亚国度元首协商会议机制初次越过传统地舆领域、抵达里海西岸。中亚的地舆范围莫得转变，对外劝诱半径却变大了。

  土耳其教训艾努尔·诺加耶娃觉得，不是阿塞拜疆“加入中亚”，而是分隔于里海东岸的中亚国度和西岸的阿塞拜疆逐渐统合成了一个劝诱空间。若是把“C6”简便交融为“中亚增多一个国度”，既不合适地舆践诺，也会夸大现在的一体化程度。

5月20日，在阿塞拜疆齐门巴库，东谈主们在第13届寰球城市论坛框架内举办的城市展览会上参不雅。新华社记者陈俊锋摄

  格鲁吉亚分析东谈主士埃尔布鲁斯·马马多夫则从另一个角度解说这一变化：阿塞拜疆的地区价值不取决于它在某个组织中的身份，而在于它同期位于中亚跨里海阶梯、南高加索交通系统以及通往土耳其和欧洲的交织处。对中亚而言，阿塞拜疆正成为其外部交陈说道的一部分；而对阿塞拜疆而言，进入中亚协商机制意味着粗略参与货品抵达里海之前的地区事务议程。

  阿塞拜疆参与后，一张跨里海的复合汇集正在构建。

  起先是“中间走廊”。货品从哈萨克斯坦阿克套、库雷克港最初里海，抵达阿塞拜疆阿拉特港，再经格鲁吉亚进入土耳其或黑海。2024年，跨里海海外运输阶梯货运量达到450万吨，同比增长62%。阿塞拜疆成为中亚西向运输体系的接口。

  其次，跨里海聚积正从货品运输向数字通讯蔓延。8月初，阿塞拜疆苏姆盖特至哈萨克斯坦阿克套约380公里的海底光缆完成海上铺设，想象容量杰出400太比特每秒，规划年底参加交易运行。这个神色一朝建成，中亚数据不错通过阿塞拜疆接入南高加索、土耳其和欧洲通讯汇集。

  第三张汇集是阿塞拜疆、哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦贪图的绿色动力走廊。三国但愿把中亚可再天真力经里海、南高加索和黑海输往欧洲，并已确立调和机制并启动可行性计划。

  一体化仍然远处

  脚下，“C6”的最昭彰秉性是，政事调和走在了经济相干前边。阿塞拜疆与中亚五国的贸易额增长较快，但仍低于中亚五国里面贸易范围；阿塞拜疆对中亚投资和非油气出口有限，共同基金多半尚处于神色孵化阶段，且六国间莫得造成进修的跨区域产业链。

这是5月27日在阿塞拜疆巴库拍摄的海滨夜景。新华社记者陈俊锋摄

  况且，“中间走廊”自己现在的智商也不宜过高忖度。波兰东方计划中心指出，通过“中间走廊”运输的货品需要历程铁路、口岸、轮渡和再次装车，屡次换装、船舶不及、通关规章不一以及里海水位着落，齐会增多运输时辰和老本。

  此外，六国劝诱的轨制基础相通有限。“C6”莫得共同阛阓、融合预算、常设通知处和强制引申机制。现存调和大多围绕单个神色伸开：铁路企业负责多式联运，通讯企业负责海底光缆，电网企业负责绿色动力走廊，尚未造成粗略统筹运输、动力、数字和投资议题的跨领域平台。

  阿塞拜疆和中亚五国指点东谈主下一次会面将是10月8日在土库曼斯坦阿瓦扎举行的六国精良协商会议。真恰恰得不雅察的，不是六国事否强调“C6”这一说法，而是能否建议跨部门引申清单，在融合运价、数字化通关、口岸和铁路班次调和以及神色融资方面造成可引申安排。

  分析东谈主士觉得开云Kaiyun体育全站，现阶段既不行把“C6”视为地区共同体，也不应只把它看作一次象征性的酬酢扩员。阿塞拜疆的加入正在转变中亚劝诱的地舆半径和西向接口。一个以指点东谈主调和为政事相沿、以“中间走廊”为劝诱捏手，并向数字通讯、动力和投资领域蔓延的跨里海劝诱空间一经出现，但融合阛阓和地区一体化的竖立程度，取决于政事共鸣能否移动为共同规章、接续货流和落地神色。

tttt tttt (责编：陈芯仪、刘叶婷)