当地时辰7月24日，据印度IDRW网站报说念称，被外界称为印度“光泽”构兵机（LCA）之父的科塔·哈利纳拉雅纳博士（Kota Harinarayana）近期在继承印度媒体《共和国防》(Republic Defence) 采访时指出，印度在时候上曾经准备好树立至少两种基于飞翼绸缪的当代化第六代有东说念主/无东说念主构兵机，这一讯息立即引起印度国内媒体的高度和顺。行为印军首个当代化国产第四代构兵机名堂标总绸缪师和名堂素雅东说念主，科塔·哈利纳拉雅纳博士对媒体表露，印度正在飞翼时候界限取得首要证据，这种往常第6代良友打击平台的缩比模子曾经在2020年前后进行了屡次试飞，当今，印度科研部门曾经作念好了研制第六代有东说念主驾驶和无东说念主驾驶构兵机的准备。哈利纳拉雅纳博士在继承采访时对外在示：“若是莫迪当局决定启动研发一种六代机欧洲杯体育，那么这种全尺寸的第六代无东说念主战机曾经在时候上结束了冲破欧洲杯体育，准备责任曾经经基本十足，在时候上，印度科研机构曾经没随机候瓶颈。”哈利纳拉雅纳博士随后还表露，新一代无东说念主驾驶飞机遴荐无尾飞翼绸缪（无垂直尾翼和水平尾翼），本体上头对从遨游限制、气动绸缪到遨游富厚性上的多重挑战，然而印度科研单元在最近10年来的研发曾经标明，他们曾经冲破了有关时候，相等是遨游限制时候。分析东说念主士指出，由于传统战机依靠尾翼产生富厚力矩和偏航限制力，飞翼只可依赖复杂的多舵面协同与矢量推力，何况以此来结束富厚性。然而飞翼布局构兵机或轰炸机在高速遨游经由中，相等是在高速滚转时极易诱发不成控的偏航舞动，从而形成非线性耦合气候，这就需要印度有关科研单元必须处分遨游限制律的快速及时解耦运算问题，也便是通过雄伟的飞控软件来处分飞翼布局航空器的偏航舞动。印度是否具备这类飞控时候还存在诸多疑问，当今公共仅有两个国度十足掌捏高速环境下全尺寸飞翼布局的多舵面协同和飞控绸缪，印度能作念到吗？除此以外，大气湍流对无尾飞翼布局的遨游器的影响远超传统布局，这亦然为何法国和德国鸠合研制的FCAS名堂遇到研发碎裂的中枢原因之一。此外，包括能源系统在内、第六代无东说念主机配套的矢量推力时候、全向频谱隐身、东说念主工智能驾驶和操作时候等重难点，印方还未取得冲破。印度媒体合计，尽管哈利纳拉雅纳博士并莫得说起这个六代机名堂标具体称呼，然而巨额了解印度军事时候发展的知情东说念主士合计，这个六代无东说念主机名堂便是印度方面正在树立的“加塔克”(Ghatak) 无东说念主作战遨游器 (UCAV) 名堂。该名堂一直由印度航空发展局 (ADA) 与国防究诘与发展组织 (DRDO) 和洽树立。值得一提的是，哈利纳拉雅纳博士在采访中对外在示：1、印度不单是要追逐上东大六代机、好意思军F-47以及多国鸠合研制的GCAP等六代机名堂，印度还要着眼于在追逐公共航空航天跳跃者的前提下，积极树立新一代飞机产物，继而使印度踏进公共第六代空战系统前驱行列，也便是说，印度但愿在2040年前后推出至少两款六代机，其中一款为“加塔克”无东说念主机的发展型号，另一款为印度空军的第六代有东说念主驾驶构兵机。2、哈利纳拉雅纳博士对外皮示印度的“加塔克”无东说念主机将使用印度国产的“卡佛里”发动机，但这偶合流露了印度六代机的中枢软肋。分析东说念主士指出，印度六代机触及ADA、DRDO、NAL、HAL等数十家机构，但穷乏不异好意思国DARPA的跨部门和洽机制，更无法和东大的快速时候迭代同日而论，在制造工艺、航空能源、东说念主才储备方面远远逾期世界先进水平，印度思研制六代机贫穷重重。